BMW va reduce câteva mii de posturi în Germania până la sfârșitul lui 2027, printr-un program de plecări voluntare convenit cu reprezentanții angajaților, în timp ce totalul ajustării ar urma să ajungă la aproximativ 8.000 de roluri la nivel mondial, potrivit unei persoane familiarizate cu situația, citată de Reuters. Măsura vizează în principal administrația și dezvoltarea, nu personalul din fabrici. Decizia vine pe fondul cererii slabe din China și al presiunii concurenților chinezi din sectorul vehiculelor electrice, care obligă BMW să își reducă costurile fără a începe, deocamdată, cu producția.
- Reducerea totală ar urma să ajungă la aproximativ 8.000 de posturi la nivel mondial.
- În Germania, programul de plecări voluntare se va derula până la finalul anului 2027.
- Sunt vizate mai ales funcțiile administrative și de dezvoltare, nu posturile din fabrici.
- BMW are aproximativ 150.000 de angajați în întreaga lume.
Plecările voluntare protejează deocamdată producția
BMW nu prezintă măsura drept un val clasic de concedieri. Într-un program de plecări voluntare, angajații aleg dacă acceptă ieșirea din companie, în condițiile stabilite împreună cu reprezentanții personalului, în loc ca posturile să fie eliminate direct prin disponibilizări unilaterale.
La dimensiunea actuală a grupului, cele aproximativ 8.000 de roluri reprezintă peste 5% din forța de muncă mondială. Concentrarea asupra administrației și dezvoltării arată că BMW caută să restrângă structurile interne și cheltuielile asociate, păstrând fabricile în afara primei etape a ajustării.
Pentru angajații din producție, planul înseamnă că posturile lor nu sunt ținta actuală, însă nu constituie o garanție privind eventuale decizii viitoare.
Rezultatele din China apasă asupra estimărilor BMW
Piața chineză este punctul sensibil al strategiei. În iunie, BMW și-a redus estimările de profit pentru 2026 după rezultate sub așteptări în China. Marja operațională anticipată pentru divizia auto a fost coborâtă la 1-3%, de la intervalul anterior de 4-6%.
Reuters arată că grupul a emis trei avertismente privind profitul, legate de China, în mai puțin de trei ani. Vânzările BMW pe această piață au scăzut doi ani consecutiv și sunt pe cale să se reducă și în al treilea an, în pofida discounturilor.
Producătorii locali oferă alternative electrice și hibride care intensifică presiunea asupra mărcilor germane. Pentru BMW, aceasta înseamnă că poziționarea premium și notorietatea mărcii nu mai sunt suficiente pentru a proteja marjele atunci când cumpărătorii au mai multe opțiuni locale.
Reducerea posturilor indică o adaptare a structurii de costuri la o piață în care concurența tehnologică și presiunea asupra prețurilor au crescut.
Industria germană își restrânge costurile
BMW nu este singurul constructor german care își ajustează personalul. Volkswagen și Mercedes-Benz au acorduri pentru reducerea a zeci de mii de locuri de muncă, iar Porsche a accelerat un plan care urmărește diminuarea personalului cu aproximativ 20% până în 2035.
Pe lângă concurența din China, constructorii trebuie să finanțeze tranziția către vehicule electrice, să gestioneze costurile ridicate de producție din Europa și să țină cont de tarifele comerciale din Statele Unite. Milan Nedeljkovic, șeful BMW, le-a transmis angajaților că regulile industriei și baza modelului de afaceri al companiei s-au schimbat substanțial, potrivit Reuters.
Furnizorii din România pot resimți presiunea indirect
Anunțul nu menționează operațiuni sau reduceri de personal în România. Totuși, industria auto funcționează prin lanțuri europene de furnizori de componente, software, transport și servicii tehnice. Dacă BMW transferă o parte din obiectivele de economisire către contractele externe, acest lucru ar putea însemna presiuni suplimentare asupra companiilor care lucrează pentru grup; sursele nu indică însă faptul că o asemenea măsură a fost deja luată.
Pentru piața românească, relevanța imediată este astfel mai ales indirectă: schimbările de buget și strategie ale unui constructor german pot ajunge în timp la furnizori și rețelele comerciale europene. Menținerea producției în afara actualului program limitează, pentru moment, amploarea semnalului transmis către acest lanț.
Credeți că plecările voluntare sunt suficiente pentru ca BMW să răspundă concurenței din China fără să afecteze fabricile?
