Presiunea în anvelope trebuie raportată la modul în care este folosită mașina, potrivit recomandărilor reunite de la NHTSA, Tire Rack, BFGoodrich și Nappa. Pentru circulația obișnuită, șoferul ar trebui să consulte eticheta amplasată de regulă pe montantul B, în zona în care portiera șoferului întâlnește caroseria, și nu valoarea maximă înscrisă pe flancul anvelopei. O mașină încărcată, utilizarea pe circuit ori deplasarea pe suprafețe precum nisipul și stânca pot justifica alte valori, dar ajustările trebuie făcute treptat, iar presiunea normală trebuie restabilită la revenirea pe asfalt.
- Cifra de pe flanc indică de regulă presiunea maximă permisă, nu ținta pentru condusul zilnic.
- Presiunea trebuie reglată când anvelopele sunt reci și crește în mod normal după rulare.
- Tire Rack recomandă ajustări progresive de câte 2 PSI, adică aproximativ 0,14 bari.
- Reducerea presiunii poate îmbunătăți tracțiunea pe teren dificil, dar mărește riscul deteriorării anvelopei.
Eticheta mașinii rămâne reperul pentru circulația normală
National Highway Traffic Safety Administration, agenția americană pentru siguranța traficului rutier, îi îndrumă pe șoferi către eticheta mașinii. Aceasta indică presiunea adecvată pentru vehicul, în timp ce numărul de pe flancul anvelopei reprezintă, în general, limita maximă permisă.
Umflarea anvelopelor până la valoarea maximă de pe flanc nu este recomandarea implicită pentru utilizarea cotidiană.
Tire Rack invocă și regula celor 4 PSI, echivalentul a aproximativ 0,3 bari: dacă presiunea la rece este corectă, ea ar trebui să crească cu aproximativ atât după deplasare, pe măsură ce anvelopa și aerul din interior se încălzesc. Valoarea inițială se stabilește însă când pneurile sunt reci.
Abaterile aparent mici pot conta. O presiune cu numai 6 PSI, aproximativ 0,4 bari, peste valoarea potrivită poate crește riscul unei perforări. La polul opus, presiunea insuficientă favorizează uzura și acumularea de căldură, iar sursa indică un risc mai mare de explozie a anvelopei.
Încărcarea și circuitul pot cere o presiune mai mare
O călătorie cu toată familia, bagaje, cutie montată pe plafon și alte echipamente reprezintă o situație de sarcină mare. În acest caz trebuie consultată valoarea superioară prevăzută pe eticheta mașinii pentru încărcare, iar reglajul se face tot la rece.
Pe circuit, Tire Rack recomandă valori diferențiate în funcție de arhitectura automobilului. Pentru mașinile cu motor frontal și tracțiune față sau integrală, intervalele orientative sunt 40-45 PSI în față, aproximativ 2,8-3,1 bari, și 30-40 PSI în spate, aproximativ 2,1-2,8 bari.
Pentru un automobil cu motor frontal și tracțiune spate, recomandarea generală este de 35-45 PSI în față, circa 2,4-3,1 bari, și 30-40 PSI în spate. La mașinile cu motor central, intervalele indicate sunt 35-45 PSI în față și 35-40 PSI, aproximativ 2,4-2,8 bari, în spate.
Acestea nu sunt valori universale: rezultatul depinde de anvelopă și de modelul mașinii. Tire Rack recomandă creșteri succesive de 2 PSI și revenirea la presiunea de pe eticheta vehiculului înainte de întoarcerea pe drumurile publice. Presiunea influențează subvirarea, supravirarea și uzura în timpul rulării pe circuit, iar o valoare mai mare poate ajuta și pe pistă udă, inclusiv prin reducerea acvaplanării.
Reducerea presiunii ajută tracțiunea, dar aduce riscuri
BFGoodrich explică faptul că o presiune mai mică pe nisip mărește suprafața de contact a anvelopei. Nappa indică o reducere de 5 PSI, aproximativ 0,35 bari, pe nisip și de până la 10 PSI, circa 0,7 bari, pe stâncă. Ajustarea trebuie făcută în pași mici și numai atât cât este necesar pentru obținerea tracțiunii.
Presiunea redusă pentru teren dificil nu trebuie păstrată după revenirea pe asfalt.
Scăderea presiunii poate ajuta și la desprinderea unei mașini blocate în zăpadă, pe distanțe scurte. Totuși, ea crește acumularea de căldură, favorizează subvirarea și poate deteriora flancul. O valoare cu 6 PSI sub recomandare poate aduce risc de explozie, iar rularea pe asfalt cu presiune mică poate accelera uzura cu până la 25%.
În practică, asta înseamnă că șoferul care reduce presiunea în afara drumului are nevoie de un compresor portabil pentru a o restabili înainte de a continua pe asfalt. Simplul drum până la o stație de alimentare, chiar și la viteză mică, nu elimină riscurile produse de presiunea insuficientă.
Voi verificați presiunea după eticheta mașinii sau v-ați ghidat până acum după cifra de pe anvelopă?
