Rezvani a deschis rezervările pentru Dune, un supercar off-road limitat la șapte exemplare la nivel mondial, care pare construit pe baza Lamborghini Huracan și promite până la 800 hp (597 kW). Modelul companiei californiene combină un motor V10 de 5,2 litri, supraalimentat, cu tracțiune integrală și o suspensie înălțată, pentru utilizare de la asfalt la dune de nisip. Prețul nu a fost anunțat, însă un exemplar poate fi rezervat printr-un depozit rambursabil de 1.500 de dolari. Deocamdată, nu este clar dacă imaginile publicate arată un prototip real sau randări digitale.
- Rezvani spune că va construi numai șapte exemplare Dune.
- Motorul V10 supraalimentat dezvoltă până la 800 hp (597 kW).
- Rezervarea necesită un depozit rambursabil de 1.500 de dolari.
- Compania nu a comunicat prețul mașinii.
Rezvani Dune readuce într-o formă mult mai radicală ideea unui Huracan pregătit să părăsească asfaltul, după încheierea producției modelelor Huracan și Huracan Sterrato.
Dune merge mai departe decât configurația Huracan Sterrato
Rezvani prezintă mașina drept o categorie complet nouă de supercar, deși conceptul unui model exotic adaptat pentru teren dificil nu este fără precedent. Lamborghini a produs Huracan Sterrato, Porsche oferă 911 Dakar, iar constructori de nișă precum Marc Philipp Gemballa au explorat aceeași combinație între performanță și capacități off-road.
Diferența urmărită de Dune este amploarea transformării. Rezvani susține că suspensia realizată special ridică mașina cu 4,5 inchi. Împreună cu anvelopele off-road mai mari, diferența față de un Huracan standard ar ajunge la aproximativ șase inchi.
Compania afirmă că șasiul a fost modificat substanțial pentru a gestiona garda la sol suplimentară, anvelopele mai mari și puterea crescută. Pe hârtie, această abordare înseamnă că Dune nu este doar un supercar echipat cu roți diferite: modificările urmăresc să adapteze întregul ansamblu la alte suprafețe și la o geometrie schimbată.
V10-le primește un sistem de supraalimentare dezvoltat cu VF Engineering
Sub caroserie se află un V10 de 5,2 litri, dotat cu un sistem de supraalimentare pe care Rezvani spune că l-a dezvoltat împreună cu VF Engineering. Cei până la 800 hp sunt trimiși către toate cele patru roți printr-un sistem de tracțiune integrală conceput, potrivit constructorului, pentru deplasarea atât pe asfalt, cât și pe dune.
Pentru eventualii cumpărători, depozitul rambursabil permite ocuparea unui loc pentru una dintre cele șapte mașini, dar nu oferă încă o indicație asupra costului final.
Rezvani nu a prezentat un tarif, iar această necunoscută este importantă într-un proiect construit manual și produs într-o serie atât de restrânsă. Modelele anterioare ale companiei realizate în ediții limitate au ajuns la prețuri de șase cifre înainte de adăugarea opțiunilor, însă nu a fost anunțat dacă Dune va urma aceeași logică de preț.
Caroseria este refăcută aproape integral, habitaclul rămâne familiar
La exterior, aproape toate panourile au fost înlocuite cu elemente specifice din fibră de carbon. Aripile mult evazate, partea frontală redesenată, garda la sol mărită și anvelopele all-terrain îndepărtează vizual mașina de aspectul unui Lamborghini de serie și o apropie de un vehicul de competiție pentru teren nisipos.
Interiorul păstrează însă legătura cea mai evidentă cu Huracan. Habitaclul pare în mare parte neschimbat, diferența vizibilă fiind înlocuirea emblemelor Lamborghini cu cele Rezvani. Cum producătorul nu a clarificat dacă materialele publicate prezintă o mașină funcțională, performanțele și transformarea pot fi evaluate deocamdată numai prin informațiile și imaginile furnizate de companie.
Ați prefera un Rezvani Dune atât de radical sau abordarea mai apropiată de Huracan a modelului Sterrato?
