Numărul deceselor rutiere din SUA a fost cu 15,1% mai mare în zilele unor lansări muzicale majore decât în perioadele folosite pentru comparație, potrivit unui studiu realizat de cercetători de la Harvard Medical School. Analiza a acoperit intervalul 2017-2022 și date despre 233.809 decese în accidente, raportate la datele de lansare a zece albume cu audiențe foarte mari în prima zi. Autorii avertizează însă că rezultatele arată doar o asociere: cercetarea nu dovedește că streamingul, telefoanele sau sistemele multimedia ale mașinilor au provocat decesele suplimentare.
- Media a fost de 139,1 decese în zilele lansărilor, față de 120,9 în zilele de comparație.
- Streamingul a urcat de la o medie de 86,1 milioane la 123,3 milioane de redări, o creștere de aproximativ 43%.
- Cercetătorii estimează aproximativ 182 de decese suplimentare cumulate în cele zece zile analizate.
- Studiul nu a putut stabili dacă persoanele implicate foloseau telefonul sau ascultau muzică prin streaming.
Constatarea nu înseamnă că muzica ascultată în mașină este periculoasă, ci ridică întrebări despre interacțiunea șoferilor cu telefonul și ecranele de bord.
Cele zece lansări au fost comparate cu zilele învecinate
Cercetătorii au selectat zece albume care au înregistrat cele mai multe redări într-o singură zi în perioada studiată. Lista a inclus „Midnights” și „Red (Taylor’s Version)” de Taylor Swift, „Certified Lover Boy” de Drake, „Un Verano Sin Ti” de Bad Bunny, „Mr. Morale & the Big Steppers” de Kendrick Lamar și „Harry’s House” de Harry Styles.
Pentru fiecare lansare, numărul deceselor rutiere din ziua respectivă a fost comparat cu cel din cele zece zile anterioare și cele zece zile ulterioare. Datele despre accidente au provenit din Fatality Analysis Reporting System, sistemul federal american care centralizează informații despre accidentele rutiere mortale, iar activitatea de streaming a fost verificată prin clasamentele zilnice Spotify.
În zilele lansărilor, media a ajuns la 139,1 decese, față de 120,9 în zilele învecinate. Diferența este de aproximativ 18 decese pe zi, iar estimarea cumulată pentru toate cele zece lansări este de circa 182 de decese peste nivelul de referință.
Interacțiunea cu ecranele este ipoteza, nu cauza demonstrată
Autorii au analizat posibilitatea ca un album nou să solicite mai multe operațiuni decât redarea unei liste deja cunoscute. Căutarea artistului, deschiderea albumului, alegerea unei melodii sau consultarea informațiilor afișate pot presupune interacțiuni repetate cu telefonul ori cu sistemul multimedia al mașinii.
Studiul a identificat creșteri mai ales în condiții meteo bune, nu în timpul nopții sau pe vreme nefavorabilă. În cazul șoferilor fără consum de alcool a fost calculată o creștere ajustată de 13,9 decese, în timp ce accidentele asociate consumului de alcool nu au prezentat o majorare similară. Șoferii tineri și cei de sex masculin au înregistrat cele mai vizibile creșteri, iar pentru bărbați diferența a fost de 13,5 decese în zilele lansărilor. Și persoanele aflate singure în mașină au apărut mai frecvent în această variație.
Cele trei fenomene — lansările importante, intensificarea streamingului și creșterea deceselor rutiere — s-au produs simultan, însă această coincidență statistică nu stabilește o relație de cauză și efect.
Cercetătorii nu au avut informații care să arate dacă victimele ascultau albumele analizate, utilizau o platformă de streaming sau manevrau un smartphone. Chiar dacă analiza a ținut cont de factori precum deplasările de sărbători, sezonalitatea și weekendurile, pot exista variabile care nu au fost surprinse.
Rezultatele readuc în discuție designul comenzilor auto
Pentru șoferii din România, studiul nu oferă o estimare locală și nu permite transferarea directă a procentului de 15,1%. El evidențiază însă o problemă relevantă pentru orice piață auto în care telefonul și ecranele tactile sunt folosite pentru muzică, navigație și comenzile vehiculului.
În practică, rezultatul înseamnă că evaluarea siguranței sistemelor multimedia nu privește doar complexitatea meniurilor, ci și frecvența cu care acestea îi invită pe șoferi să privească sau să atingă ecranul. Volkswagen și Hyundai au revenit public asupra unor interfețe bazate pe ecrane tactile, iar Porsche și Mercedes-Benz au reintrodus butoane fizice pentru funcții esențiale precum volumul și climatizarea.
Un sondaj JD Power citat în raportare a atribuit sistemului multimedia sau ecranului tactil integrat 46% dintre sursele de distragere menționate de proprietarii de mașini noi. Acest context nu confirmă explicația propusă de studiul despre lansările muzicale, dar arată de ce autorii consideră că legătura dintre interfețele digitale și atenția la volan merită cercetată separat.
